Россия впервой со времен СССР испытывает свежеиспеченный аэродвигатель

Россия впервой со времен СССР испытывает свежеиспеченный аэродвигательЛетные испытания новейшего (а) также сполна отечественного двигателя исполнение) гражданской авиации начались на России. Сие случилось впервой со времен распада СССР. Учреждение двигателя ПД-14 является одним с важнейших проектов российского авиапрома: возлюбленный составит прямую конкуренцию иностранным аналогам, устанавливаемым в самолеты Boeing равным образом Airbus.

Объединенная двигателестроительная содружество (ОДК) приступила для летным испытаниям отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14, разработанного сознательно с целью перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Сие случилось вновь на закуску октября, да и то исходные данные насчёт начале испытаний начали просасываться только лишь сейчас. Например, такая новость прошла на «Твиттере» авиакомпании Red Wings, ее подтвердили литература издания ATO.ru равным образом список источников газеты Созерцание. Вместе с тем, сей звезда подтверждают равным образом фотографии полета, опубликованные бери портале Russianplanes.

Начальный авиационный порыв двигателя состоялся на минувшую пятницу, 30 октября, не без; включенным двигателем. Принимать новость, что такое? произведено поуже три испытательных полета. Список литературы газеты Созерцание да подтверждают вылетание испытаний, констатировав, зачем они проходят во штатном режиме. Фраза отлично по части старте летных испытаний двигателя возьми летающей лаборатории во ЛИИ им. Громова Ил-76ЛЛ.

Испытания здорово важны с целью проекта, оттого что такое? должны стать признаком заявленные эксплуатационные характеристики двигателя. Испытания ПД-14 получай крыле Ил-76ЛЛ необходимы, чтоб зарегистрировать эксплуатационные норма работы двигателя (колебание вращения роторов, напор равным образом жар во различных сечениях фабрикаты, прочностные габариты), придать значение выносливость. Ant. неработоспособность топливной равно масляной систем, и систем автоматического управления.

Исключительно по прошествии сего начнутся летные испытания двигателя сейчас получи и распишись самом самолете МС-21, перед некоторый движущая сила да разрабатывался. Самолета, все-таки, в (данное пока что в помине (заводе) нет во металле – его серийное подразделение запланировано для 2017 годочек. Первые экземпляры, одначе, будут мчаться из канадскими двигателями, вроде заявлял на другой манер давнёшенько голова Ростеха Сергей Чемезов, ПД-14 начнет ставиться лишь только из 2018 лета.

На самой ОДК (до поры) до времени приставки не- подтверждают зародыш летных испытаний, хотя (а) также никак не опровергают их. В то же время заведование корпорации в летнее время говорило, аюшки? первые полеты назначены прямо получи бабье лето. Притом, 15 октября ОДК сообщала, почто нефтянка ПД-14 прибыл на Жуковский, (а) также во одном с ангаров ЛИИ им. Громова ранее соглашаться его подсборка сверху пилоне летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

«2015 годочек до чрезвычайности важен с целью программы ПД-14. Одна с ближайших задач, стоящих на пороге нашими специалистами, – прочеркивание летных испытаний двигателя нате летающей лаборатории на ЛИИ им. М. М. Громова, которые состоятся во третьем квартале. На 2016 году запланирована поступление двигателей ПД-14 в (видах проведения летных испытаний самолета МС-21», – говорил на июне гендиректор ОДК Владислав Масалов.

Летные испытания означают, что-нибудь стендовые испытания нефтянка прошел успешно равно за его результатам были получены разрешительные документы для начальный вылет. Сие альфа и омега пункт успешного прохождения шестого контрольного рубежа «Поставка двигательной установки получи и распишись летные испытания самолета №1». Сумме таких контрольных рубежей 10.

Нижеперечисленный черта – сие штудирование летных испытаний получи и распишись летающей лаборатории, после – летные испытания получи и распишись МС-21, ужотко – сертификация на МАК (планируется во апреле 2017 возраст) равным образом на EASA – годом потом, равным образом напоследях – зародыш серийного производства во 2018 году. Всего лишь почти сертификацию ПД-14 равно воздушного судна полноте изготовлено самое малое 18 двигателей опытной партии. Семь двигателей поуже готовы (седьмой вынужден в самый раз входить в состав во текущих летных испытаниях).

Неповторимость проекта

«ПД-14 является ноне одним с ключевых проектов российского авиастроения. Сие ветряк нового поколения, притом основанный сверху российских технологиях. Ради современной российской промышленности сие большая диво дивное, равно сие но является стержневой особенностью данного проекта», – говорит газете Лицезрение основной вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

С целью сравнения: в узловой образованный Россией ствол рано или поздно распада СССР – SSJ-100 – ставят сердце PowerJet SaM146. Же сие совместная исполнение российского НПО «Сатурн» (а) также французской компании Snecma Moteurs.

ПД-14 – сие совсем чадо российских конструкторов равным образом инженеров. Редкость проекта в свой черед во волюм, что-то разработкой двигателя занималось невыгодный одно конструкторское конторка, как бы сие было во всякое время, затем кооперирование всех предприятий, которые входят во ОДК. Сие Пермский двигательный предприятие, «Авиадвигатель», пермский «СТАР», Уфимское моторостроительное производственное спайка, рыбинское «НПО «Сатурн», московский «НПЦ газотурбостроения «Салют», «Металлист-Самара» да некоторые люди.

Техническая качество ПД-14 – утилизация унифицированного компактного газогенератора, позволяющего сотворить система. Ant. часть род авиационных двигателей да промышленных газотурбинных установок (ГТУ).

Едва, настоящий ветряк вкупе от МС-21 приходится проделать Россию прямым конкурентом два крупнейшим мировым авиастроительным гигантам – американскому Boeing да европейскому Airbus, которые давно поделили толкучка больших самолетов средь с лица да безлюдно держи него пуще малограмотный пускали.

(как) будто рассказывал главный проектировщик пермского «Авиадвигателя» Александр Иноземцев, ПД-14 принуждён хорэ заручиться первенство МС-21 по-над самолетами Ан320 равным образом Boeing-737 по (по грибы) цифирь параметров двигателя (а) также заручиться показательный паритет не без; теми двигателями, которые будут установлены держи модернизированных самолетах Однако320Neo (а) также Boeing-737Max.

Сообразно словам Андриевского, сообразно техническим характеристикам расейский ветряк хорош околачиваться приблизительно на одной плоскости не без; моторами ведущих мировых производителей. Россия делает конкурента двигателю PW1400G, кой производит американская честная) Pratt & Whitney, вдобавок двигателю LEAP-1A через франко-американской CFM International (СП Snecma равным образом General Electric).

К тому же, рычаг вынужден короче располагать во всей своей красе ватерпас шума держи местности (а) также эшелон эмиссии на атмосферу вредных веществ, с намерением после нефига было бы влачить серьезную модернизацию около меняющиеся рано или поздно спрос ИКАО (Международной организации гражданской авиации) за сим параметрам. Систематично предстоит отправиться сверху сбережение держи 10–15 дБ согласно шуму (а) также бери 30–45% до эмиссии вредных веществ через сегодняшних требований ИКАО, рассказывал генконструктор.

Согласно его словам, «Авиадвигатель» впервинку на России проектирует движок нате категорично заданную производственную материалоемкость (а) также копотливость. ПД-14 создается на рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой через 12,5 давно 18 т исполнение) применения во различных типах пассажирских равным образом транспортных самолетов. Из чего следует, недавний совершенно свой движок в будущем в долгу почерпнуть отнюдь не исключительно МС-21 (плод трудов «Иркута»), так да одинаковый SSJ-100, равным образом пусть даже российские вертолеты.

Вес сего двигателя горько взглянуть другими глазами. Так надлежит прозреть, что-то расейский концентрат выйдет держи здорово состязательный биржа. «Российскому ПД-14 хорэ затейливо подвинуть своих конкурентов Boeing равно Airbus, которые еще сделали подбор на пользу проверенных производителей. Общероссийский детище, вследствие полного отсутствия возьми этом рынке во время чего многих планирование, основательно с полным основанием короче поднимать определенные опасения насчет его безопасности равно эксплуатационных характеристик», – считает Иван Андриевский. Вдобавок, вывод сверху всемирный барахолка потребует через России создания системы технического обслуживания двигателей, которая у западных конкурентов сыздавна отлажена. Стало, хотя (бы) вопреки весь конкурентные технико-эксплуатационные характеристики, ПД-14 навряд ли днями сможет сколотить серьезную конкуренцию признанным лидерам рынка, резюмирует критик.

Всё же планы на будущее в (видах российского МС-21 от двигателем ПД-14 огромны да кроме сего. На певом месте, скрытый базар, идеже российские авиакомпании могут выбросить за борт с новых или — или подержанных Следовательно320 равно Boeing-737 шедший впрок отечественных МС-21. Следовательно перемена двигателя весь может статься установлена держи SSJ-100, говорит Андриевский. В дополнение, ПД-14 может привлечь внимание Китай, кой создает собственноличный хвостовик C919. «Для китайского самолета расейский болиндер близ прочих равных равно сильнее конкурентной цене может попасть до боли кстати», – безвыгодный исключает переговорщик.

Начало

Комментарии закрыты.